本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人密斯特张。
我蛮喜欢法兰西的，为那份时尚也为那份高傲。但是然并卵，在从波尔多混酿入门经历了新世界西拉的彷徨后我现在最爱的还是意酒，方香圆满多层次而又在时间上容易亲近的Barbarsco。
所以现在反思自己这种从对法兰西的迷恋到对法兰西的舍弃，发现其中无外乎两个基本点。第一、审美是复杂和多元化的。主观性太强了，而且也会随时间、随阅历、随圈子影响发生变化，所谓标致和雪铁龙设计的法式浪漫，拉倒吧，都是营销套路，还是要逐车而鉴；第二、现实和经济很重要。勃艮第的酒真的很有境界，但我还是因为性价比投入了意酒的怀抱，对于法国车和日系车、德系车的选择亦然。
所以啰嗦了这么多，都是感慨于C4L要换新款了。前几天见到了实车，容貌大改，满面春风，东风雪铁龙这次称它为全新C4L。
都新在哪里呢？外观就少说吧，大家看图片就什么都能看出来了，更何况意向消费者是会去4S店看实车的。总之，开了眼角是个特色，结合着新升级的LED矩阵大灯，让C4L从外观上告别了已经诞生了4年的半老不老和审美疲劳；另一个是车内的升级，修改了诸如杯座太小放不下大瓶水、大杯子的弊病，这个得以于电子手刹；全新的中控系统是个亮点，是新世代特征显著的控制多媒体和车辆状态的方式，且操作非常顺手，有些环节适合点击屏幕操作，有些环节适合用中央扶手前的一系列实体按键操作，基本上我只花了不到5分钟就顺手了，不过还是要吐槽，后排也没有个USB，呵呵。
不过总体上还是超出对法兰西设计的印象，我一向以为法兰西设计中看不中用的，只能打50分，然而这次还是能打个70，比及格还要好点。
另外，科技配置上，填入了诸如车道偏离辅助、碰撞预警等功能。不过遗憾的是，自适应巡航、主动性制动系统这样的自主品牌都有搭载了的更高级别科技配置，并为在全新C4L上出现。
最后，要注意到的两组很重要的数据是，相比老款，全新C4L长度增加了55mm，高度提升了2mm，然而轴距没变，从实车的观感上看变长的部分也的确集中于前后悬，对车内腿部空间的助益不大；另外，据初步资料，1.2T、1.8自吸、1.6T组成的动力阵型以及分别匹配的变速箱都没有改变。所以。或许你猜对了，全新C4L严格意义上是一个底盘系统和动力总成未怎么改的中期改款。主要改的是外观、细节和科技配置。
说到这里可能很多读者以为驾仕派在黑东风雪铁龙了。其实不然。
东风雪铁龙作为一家很重视拿试驾车给全国媒体开的企业，其实C4L从年诞生伊始就被媒体所熟悉。年试驾最初款时，动力强、重踩油门轮胎就挠地、车内配置高的特性依然记忆犹新。尤其是C4L在年更新动力矩阵后，1.2T输出马力和N.m的动力数据足够震慑人心，即达到了大众1.4T常规调教版的数据，更强过大众的1.2T同排量发动机输出的马力和N.m，同时也强过了福克斯新款推出的1.0T输出的马力和N.m。
此外，1.6T动力输出马力及N.m，基本比肩福特的1.5T和通用的1.5T分别输出的马力及N.m和马力及N.m。可以说动力上C4L是处在紧凑级轿车的TOP1阵营的。另外，AT变速箱的匹配虽保守但也比众多双离合竞品要让人心安。所以，驾仕派始终觉得C4L的性能和配置是有一定优势的。
然而残酷的事实是销量的连年下滑。年C4L卖了6万多台，作为一款新车型算是蛮好；年4万多台，已经有点不尽如人意；到了年，前5个月最高的月销量仅有多台，其中两个月份的销量已经不好意思说具体数值了，实在是惨不忍睹。
或许东风雪铁龙想要问一句，这到底是为什么？
驾仕派剖析，能找到的原因主要有四个：第一个，审美疲劳；第二个，空间一般；第三个，法系车品牌竞争力一般；第四个，贵！而这其中，第二个和第四个原因或许是最主要的，而第一个原因是压倒C4L销量的最后一堵墙。
翻看年紧凑级轿车销量排行榜，我们发现除了速腾以外，没有任何其它车型的自动档最低配的经销商最低报价是高于C4L的。对于消费者对性价比非常敏感的车型类别，高一两万元实则是打退了很多人的购车意向。而更何况，C4L的空间也不太占优势，年销量超过10万辆的东风标致就是例子，试问除了空间以外，你敢肯定还比C4L多什么？我们再分析第三个原因，4S店优惠后的自动档价格门槛唯一比C4L高的是速腾，但实话实话，速腾作为大众紧凑型车尤其是丢掉板车悬挂以后，操控感受确实比C4L要好，而且德系品牌就是比法系品牌粉丝多，即便在大众出了“柴油版排放作弊门”以后，在中国市场依旧比法系车更受人待见；而品牌价值差不多的韩系车，空间和价格要比C4L大了好大一块优势；品牌价值更高一点日系车，空间实用性的现实、稳定性的口碑，都要比C4L高出一大截，且依旧比C4L价格门槛低。
驾仕总结
病症之下，我们看东风雪铁龙在全新C4L的战略布局上对老款C4L的处方开得如何：
第一、全新的外观、激进的年轻化风格和更加个性的设计，都更符合法系车的精神气质，利于巩固法兰西设计和法兰西文化的故有粉丝，这个主要的改变可以打85分；
第二、拉长了车体，尽管腿部空间增加很少，但后备箱是大了，60分；
第三、品牌竞争力方面，整体来看东风雪铁龙和东风标致这两年口碑提升主要在于动力总成和质量，尤其1.6T和1.2T发动机性能的优异，其实驾仕派觉得C4L的“两步更新”有点吃亏，如果把年对动力总成的修改和年对外观和多媒体系统的设计升级放在一起来做的话，惊喜和震撼会更大一点；
第四、价格，现在还没出来还要等。
而驾仕派认为，要解C4L销量陡坡式下降的困局，东风雪铁龙已经把能做的都做了。全新C4L有出色的设计、不错的操控、顶尖的动力总成和时髦的多媒体系统，车子本身的短板已经不容易找到，现在价格是唯一的大问题，也是决定性的问题。如果依旧没有竞争力，别说去跻身销量第一阵营，哪怕要爬上年的高点，都相当困难；而如果价格上给力，除了运气以外，似乎没有什么理由不占上每月万辆的关口。
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