“引进TNGA后，丰田零部件的共通比例将大大提高，万一发生品质问题，召回的数量势必更大，丰田会怎么解决？”
TNGA的全称是ToyotaNewGlobalArchitecture，直译过来就是“丰田全新全球架构”。按照丰田的说法，“TNGA”是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新“造车哲学”，目的是为了“制造更好的汽车”。
“年的上海车展，丰田正式在中国发布TNGA丰巢概念。面对媒体抛出的这个问题，丰田先进技术开发内部公司总裁伊势清贵答到：单一零部件数量增多之后，万一发生品质问题，理论上将可能存在召回数量增多。但反之，没有引进TNGA之前，采用更多不同零部件种类，仍然不可避免发生一些品质问题。通过TNGA的引进，提升我们的开发、采购、生产的效率，极端来讲，某一个部件以前有种或者种，现在可能会变成1种。针对这1种零部件，会有更多工作人员从设计、开发、品质确认等方面，投入更多的工数来确保品质。包括对图纸的确认时间也会变得比以往更长，对图纸品质的要求也会变得比以往更严格。
最终还是要用事实说话，现行TNGA架构下的第四代普锐斯和上一代产品相比，品质问题降到了原来的1/10。同时在开发和品质确认过程中所培养出来的大量人才，将会进一步活用到未来零部件和产品的开发设计、品质管理当中。我们有十足的把握，通过TNGA的导入可以确保产品发生不良问题的可能性大幅度降低。”
可以说伊势清贵的回答，已充分阐释清楚了TNGA在生产方面是如何实现更高的设计品质，同时又怎么保障更高的制造品质的了。
不过，是不是真如伊势清所说的那样，TNGA提升了产品品质，还是得靠自己的双眼来证实。前段时间，广汽丰田首次邀请媒体，走进完成TNGA调试后的广汽丰田南沙工厂，想通过此行告诉大家——TNGA架构下的首款车型第八代凯美瑞诞生于怎样的一个工厂里。
这趟工厂参观活动并不是简单的走马观花，参观从早上8点开始，一直到晚上6点结束，除了参观主机厂外，我们还去了2家零部件供应商的工厂参观，整个行程我记下了满满十页纸的笔记。
广汽丰田硬件标准达到豪华车水平
TNGA为第八代凯美瑞带来了哪些品质保障？
重点得看第八代凯美瑞的车身。
第八代凯美瑞采用了热冲压成形技术，能得到超高强度的车身零件；减轻车身重量；能提高车身安全性、舒适性。
保证车身质量，首先要保证车身精度，保证车身精度，冲压是第一道工序。而冲压的品质分面品质、成形性的品质，第八代凯美瑞，按照豪华车的品质标准打造，面品质超越同级车。成形性方面也做到顶级水平，钢材冲压成形的变薄率达到16%-18%。
全新第八代凯美瑞高强度钢专用模具均为日本原装进口，与北美版及日本版凯美瑞使用相同的模具。钢材冲压成形的变薄率做到顶级水平。
变薄率什么意思？钢材在冲压成形的过程中会在一定程度上变薄。譬如某豪华车钢板成形的变薄率是30%左右，即一块0.7毫米的钢板，冲压成形后只有0.5毫米了。而广汽丰田钢板冲压成形的变薄率是16%-18%，0.7毫米的钢板冲压成形后为0.62毫米。
接下来是焊装。相比上一代凯美瑞，全新第八代凯美瑞新增焊点多个，整车焊点超过0个，焊点越多，车身精度越高，在移动过程中车身精度的变化会减少。极大提升车辆结构强度、焊接强度。
全数采用高精度焊接机器人打点，保证了焊点的精度与强度。
同时，增打线和总拼线还新增套高速机器人、高压力焊枪以及电极头整形机、新型涂胶机器人等。
增打线
高强度结构胶机器人
超声波检测
为什么要更新这么多焊装设备？用广汽丰田田延钊工程师的话说，第八代凯美瑞整车超高强度钢和高强度钢使用比例超过94%（Mpa及以上板件占比：33.9%），车身抗扭刚性大幅提高30%以上，车身刚性提升了，自然生产产品的设备也要提升。
供应商，也为TNGA出谋划策
TNGA架构最为根本的目的就是制造更好的汽车，而这就需要提高产品的基本性能和产品实力，如何实现性能和实力的提升，就需要公司内部的体制、研发都有一个配套的升级。另外汽车发展到现在，不可能所有的东西都是主机厂一家完成，也需要供应商的大力配合。这几项全部加在一起才能完成制造更好的汽车这样一个目标。
像广州樱泰就是广汽丰田第八代凯美瑞座椅的供应商，他们负责人告诉我，之前，丰田在所有车型的座椅安装方面基本上都有一个连结件中转部件，才能固定到车辆的滑轨上面，这样意味着与车身拉开距离，在高速极端驾驶的时候座椅框量就会增大，驾驶员在座位上的稳定性就会变差。但是TNGA改革之后，丰田现在采取的都是座椅和底下车身直接连接的方式，整个车辆的乘员直接感受到稳定性会大幅度的提升。
据了解，经过几十年的发展，丰田不仅在汽车整车方面建立了世界巨头的优势，同样在汽车附属零件上也对世界做出了莫大的贡献，其中我们熟知的爱信精机（变速箱），电装（电子模块）都是丰田公司曾经的子公司，在各自壮大之后从丰田公司分离出来的，不过丰田仍占有股份。
通过更加紧密地与爱信精机，株式会社电装，爱知制钢等企业的供应链合作，丰田将从原材料到整车的完整供应链牢牢掌握在自己手中，而集中控制的好处就是可以更加合理的分配各个企业的产能与相互协作能力，供应商也更好地为TNGA出谋划策，共同提升产品品质。
一次合格率达到98.8%领先行业十个点
若是说先进的生产工艺是一家车企的硬实力，那TNGA下的生产管理方式则体现的是软实力。
在丰田带人字旁的“自働化”思想中，人和机器要能够判断工序的好坏，发现问题时能够及时停止并进行改善，不让质量问题流入下一道工序，从而在过程中最大限度提升品质水平，而不是依赖于检查来发现问题。而这就要通过“自工序完结”的工作方法来实现。
为推行自工序完结，广汽丰田的员工在循环反复的工作中不断钻研完善良品条件，并通过师徒传承和长期的磨练提高工作技能，确保能够彻底遵守良品条件。从而实现每个人都能判断工序的好坏，制造出来的都是高品质的合格产品。
正因为广汽丰田对于品质严苛的把控，年，广汽丰田生产线一次合格率达到98.8%，领先行业平均水平约10个百分点。零部件不良率仅为0.38PPM，即万个零件中只有0.38件不良。
什么样的基础设施决定了什么样的未来
如何判断一件产品有没有竞争力，先看看生产产品的企业是一个最好的衡量标准，从这个基础出发去判断产品有着极强的逻辑性。企业实力又体现在多个方面，比如生产规模，销售收入，生产技术水平等等多个方面。
年全球汽车销售量超过万辆车，根据英国统计机构《Indigo》调查，丰田的11款车型在全球54个国家获得畅销车第一名，是所有汽车品牌里最多。
事实上，无论福特、通用还是丰田，支撑他们先后成为行业老大的，都不是什么先进的产品技术，而无一例外都是当时最先进的生产管理技术。换句话说，决定这个行业格局的，其实是生产。
消费者看到毛绒玩具的第一眼，想到的是可不可爱。但行内人看见到这些毛绒玩具，首先想看的是它是哪家公司的产品，是自己生产还是找代加工？生产是否达标？毕竟像这类毛绒玩具最怕填充物不合格，贪玩的孩子会拿毛绒玩具咬着玩，很有可能产生诸如呼吸道感染等疾病，但遗憾的是这常常被人忽略。
汽车也是如此，工厂是汽车品牌的基础设施，有什么样的基础设施，决定了你会有什么样的未来。我们看到的产品质量的投诉——除极少数的确属于设计缺陷，绝大多数问题都出在生产上。一个螺栓因为焊渣的存在，拧紧度不符合标准，可能就会不知道在哪里产生问题，最重要的是，事后你还根本不知道问题的源头出在哪里。
市场从来不会亏待专注产品品质的企业。
所以，采用TNGA这套紧凑、严苛的生产方式，并非是广汽丰田在炫耀自己多牛逼，而是对自身产品的负责，同时也是对消费者的负责。在那些看不见的地方，才是这个行业真正的门槛所在。