一辆行驶里程约2.3万km、搭载型2.0T发动机和9速
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变速器的年奔驰E轿车。该车在行驶过程中被追尾，经饭金修复后，仪表台上出现了多个系统的报警信息。
故障诊断：
接车后首先启动车辆，发动机能够顺利启动，但启动后仪表台上依次出现：主动制动辅助系统停止运作、盲点辅助系统停止运作等多个系统的报警信息。检查车辆功能时发现，两个前排座椅不能调节、座椅加热功能失效、天窗和空调均无法打开、后视镜无法折叠等。
连接奔驰专用诊断仪进行快速测试，在多个系统中发现了众多故障码（图1），另外还有10多个控制单元无法通信（图2）。
从快速测试列表中可以看出，前SAM控制单元、后SAM控制单元、四个车门控制单元、天窗控制单元和空调控制单元等均无法检测到。由于这些无法通信的控制单元均连接在CANB上，再加上在“N73一电子点火开关”中也存储了故障码一车内控制器区域网络（CAN）通信存在故障，总线关闭，因此初步判定故障点位于CANB上，可能是CANB网络上的某个控制单元出现了问题。
查阅故障车型相关电路图发现，由于CANB网络上连接的控制单元比较多，因此使用了两个CAN分配器，即位于左前地毯下面的X30/32和位于右前地毯下面的X30/33，而且这两个CAN分配器通过导线连接在一起（图3）。与X30/32分配器相连的控制单元有：N73（电子点火开关）、N10/6前SAM控制单元）、N69/1（左侧前车门控制单元）、N69/3（左侧后车门控制单元）、N32/1（驾驶员座椅控制单元）、A98（全景滑动天窗控制单元）、N/1（尾门控制系统控制单元）。与X30/33分配器连接的控制单元有：N69/2（右侧前车门控制单元）、N69/4（右侧后车门控制单元）、N32/2（右前座椅控制单元）、N10/8（后SAM控制单元）、N70（车顶控制单元）、N69/5（无钥匙启动控制单元）、N（环境氛围照明灯控制单元）、N22/1（空调控制单元）。
用万用表测量CAN分配器处的电压，CANH为1.2V，CANL为0.9V，显然不正常，正常的CAN线电压应在2.5V左右。如果对电源短路，电压会在12V左右。由于测量结果显示电压比较低，因此推断是某处线束出现了破损，导致对地（搭铁）短路。由于相关的很多线束都位于地毯下面和仪表台里面，不可能剥开线束进行逐一排查，否则工程量太大，很难完成。于是只好采取最简单的办法，就是从CAN分配器上逐个拔插头，并测量CAN线电压。当拔掉X30/32上的一个插头后，CAN线电压就恢复了正常。此时连接诊断电脑进行快速测试，发现控制单元列表中少了尾门控制单元N/1。
尾门控制单元位于后备箱左侧的内衬里，由于事故磕碰部位是在右侧，因此该控制单元本体出现损坏的概率很低。拆下尾门控制单元，并对其线路进行测量，未发现其存在对地短路及其他异常情况。当拆开尾门控制单元外壳后发现，其内部的电路板上已经出现了烧蚀痕迹（图4）。更换尾门控制单元后试车，故障车的各项功能均恢复正常，且仪表台上的报警信息均消失，该车故障被彻底排除。
维修小结：
本案例中，导致尾门控制单元电路板被烧的主要原因在于，给右后翼子板做饭金整形前，没有断开蓄电池电源，整形机的瞬时强电流导致该控制单元的电路板出现了烧蚀。
在诊断过程中，由于是多系统同时报警，而且还有多个控制单元无法通信，很明显故障与CAN网络相关，不是网络线路问题就是网络上某个控制单元本体出现了故障。考虑到与故障相关的线束排查起来比较繁琐，而且工作量大，于是先通过“拔插”连接插头的方法逐个排查网络上的控制单元，很容易就找到了真正的故障点。