北京中科白癜风医院善行天下关注2万亿资金投入铁路基建
这有点像罗斯福新*，对于国务院新近核准2万亿元投资用于铁路建设，林先生比喻道，不管怎样，这可能是几个月来我所听到的唯一好消息。
林先生读的是经济学专业，目前担任一家建材企业的区域经理，尽管后来并未从事与经济学相关的工作，但他一直对此领域保持关注，其所在公司的业务涉及房地产、基建等建材产品。让林先生担心的是，半年前公司的钢筋、铝材和PVC管销路都不错，价格也上得去，这几个月的订单却直线下滑，也许美国金融风暴真的开始影响到中国了，林面容严肃。
转折点源于10月21日召开的国务院常务会议，当天会议核准了一揽子的基础设施建设项目，包括批复用于铁路建设的2万亿元。巨额资金投入，催生巨大的市场供应需求，而铁路建设所需的钢材、排水管无疑会使林先生这样的生意人感到兴奋。接下来的几个月，钢材肯定要摆脱目前价格下跌30%的窘境，林先生表现得异常自信。
事实上，2万亿元提案的说法早已存在，但一直未被最终落实。考虑到目前的经济形势，加大铁路投资拉动内需，等待发改委的批复就顺利多了。一位发改委人士向解释说，铁路建设不只对单一产业利好，对关联的有色金属、木材、钢铁等行业都将产生巨大的影响。据介绍，这还只是初定额度，若接下来的项目推进顺利，2亿元的数字还有可能上升。
好比约翰?凯恩斯提出的“挖坑理论”，当“看不见的手”无法解决可能面临的经济危机时，*府可以通过财*资金的投入，用来拉动经济，刺激经济回升，复旦大学金融研究所常务副院长陈学彬如此解释上述方案。
上海社会科学院经济研究所研究员陈维也在接受采访时表示，经济低迷的情况下，应该投资一些立竿见影的项目，现在刚好可以为中国铁路设施提供一次很好的更新机会。
2万亿铁路投资的敲定
从最近一年来看，国家对基础设施建设的方案一直处于不断的修正和更新之中。
按照此前国家批准的铁道部十一五规划，国家计划在2006-2010年投入1.25万亿元作为铁路建设专项资金。从铁道部站看到，铁路十一五规划中主要目标一栏显示，铁路规划以3组关键词为主题，分别是新建铁路、客货分流、铁路改造。
规划提出新线建设17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里，铁路营运里程将从2005年的7万公里提高到2010年的9万公里，在2020年达到10万公里。从而实现主干线的客货分离。
显然，该规划是在假定国内经济平稳增长、不受外界干扰的前提下制定的。然而，从2007年底开始，美国经济的虚假泡沫逐渐暴露，今年9月，华尔街一片萧条，蝴蝶效应开始显现，欧洲、东南亚各国都已感同身受。毋庸置疑的是，现在即便是最乐观的观察者，也难以坚持中国将独善其身的看法。
10月21日，国务院总理召开国务院常务会议，会议核准了包括铁路、机场、公路、核电站等一批基础设施建设项目，会议同时决定将加快南水北调、东线一期工程建设进度。在这一系列的刺激方案中，铁路被寄予厚望。
数据显示，仅去年，全国铁路固定资产投资(含基建、更新改造和机车车辆购置)完成2520.7亿元，同比增长20.7%。从今年年初开始，一大批高速铁路项目又陆续开工，1至9月，铁路部门共完成基础建设投资近1700亿元，同比增加了71.1%。同时，铁道部正以前所未有的速度加快与地方*府的合作，加大铁路建设的力度。
10月中上旬，铁道部与8个省份签订了合作建设铁道的会议纪要或合作协议。10月7日到16日，全国有7条重点铁路项目开工，包括7日开工的京石(北京-石家庄)客运专线、13日开工的贵广(贵州-广州)铁路、15日开工的石武(石家庄-武汉)铁路、16日新疆同时开工的4条铁路。
此前，铁道部发言人王勇解释道，国务院批复的铁路投资数额已经达到2万亿元，其中在建项目为1.2万亿元。如此看来，十一五规划中安排的12.5万亿已所剩无几，且中国铁路另有一个《中长期铁路规划》，显然，资金补血势在必然。
2万亿的羊群效应可观
资本市场是经济走势的最好表征。近期，铁路板块一直处于市场漩涡中心，自中信泰富巨额外汇投资损失被曝光后，中国中铁(4.71,0.01,0.21%,吧)、中国铁建(8.20,0.11,1.36%,吧)因澳门门事件也分别亏损19亿元和3.4亿元。10月21号，国务院批复铁路基建2万亿元投资计划后，接下来的几日，该板块出现明显止跌迹象，并在后期呈集体拉升走势。
效果不只是体现在资本市场上，房地产市场萎靡，开发商对土地开发按兵不动，支撑城市建设的农民工自然将面临失业的困境，这时急需托起农民工需求的产业出现，2万亿元的铁路建设刚好能填补这些劳动力的溢出。
据铁道部相关人士之前透露，仅一条京沪高铁，施工人数即达到10万余人，目前正在实施项目的工人数已达150万人之巨，这还不包括铁路系统的职工人数，可以想象的是，从房地产到铁路基建的农民工转移，将呈现出实际效果。
实际上，铁路建设作为关系国计民生的大战略，一直受到国家的大力重视，由于中国地广人多，较之需求，供应远远不足，受困于金融风暴影响，当全民皆对未来持不确定的看法、投资几近停滞时，原本面对众多投资诱惑的国家发改委，想法也将趋近单一。毫无疑问，拉动经济三大马车之一的投资，将是最有效的做法，何况，投资铁路的风险系数几乎等于零。
这对中国GDP的拉动肯定会有明显效果，特别在其它领域都可能面临较大投资风险时，做出这个选择是最好的出路之一。陈维认为，现阶段国家制定的相关投资*策要考虑投资效果，多关注一些立竿见影的项目，比如说铁路，前期的投资是比较大，但建成后对经济推动的爆发效应将集聚显现。
陈维还认为，处于危机之时正是产业休整之际，可以对国家重要产业进行改造，使它们更新换代，比如说汽车、钢铁、石化等等，这些以前可能来不及重视，现在要抓住这个好的契机。
期望10年前的公路效应
10年一梦，对于中国，10年在讲述一次轮回。
尽管离风暴的策源地相隔整个太平洋，但自WTO诞生以后，物理上的距离被虚拟交易所取代。毫无疑问，已加入全球化竞争的中国将很难出金融海啸中全身而退。
相同点体现在对基础设施的建设上，1998年，亚洲金融风暴对中国的影响逐渐加深，时任国务院总理的朱基在*府工作报告中提出，为实施西部大开发，需加快基础设施建设，以公路建设为重点，加强铁路、加强铁路、机场、天然气管道干线的建设
如果说10年前以公路建设为主的策略，给中国从困境到飞跃的巧妙转换，那10年后的铁路能否延续此种使命？1998年的经济总量和现在来比，已经不可同日而语了，2万亿元较之近30万亿元的GDP，量还是很小，独立经济学家谢国忠在接受采访时表示。
谢国忠认为，投入2万亿元用于铁路基础设施建设，对经济总体上会有刺激作用，特别是在需求上，但作用更多显现在未来。
